Суровые будни российских аэропортов
Народ тащит в самолет все, что можно, и особенно - что нельзя. Наркотики в желудках, золото в волосах, патроны в карманах – таким предстал в минувшем году среднестатистический авиапассажир-нарушитель
Закон о государственно-частном партнерстве хорошо защищает интересы государства, но фактически игнорирует экономические интересы частного инвестора
Регион Ближнего Востока остался последним зарубежным бастионом России, где она еще как-то может конкурировать с Западом в области поставок вооружений и защищать интересы своего оружейного бизнеса
Отечественный авиарынок пребывает в состоянии упадка и стагнации. О причинах этого много и очень эмоционально говорили участники 3-й профессиональной конференции по воздушному транспорту "Крылья России"
Ил-96-300 наконец-то полетели. Что дальше? А дальше будет только хуже, поскольку в России разрушена вся система поддержки летной годности новой авиатехники, существовавшая в СССР
В настоящее время только четверть отечественных оборонных технологий близка к мировому уровню и еще 30% приближаются к нему. Очень скоро Россия может стать второстепенным продавцом на рынке вооружений
Практически все совместные проекты России с западными партнерами в области авиации для нашей страны заканчиваются потерей денег и времени и утечкой технологий
Российские авиакомпании сражаются друг с другом, с аэропортами, с нефтяниками и с западными конкурентами, часто проигрывая в этой борьбе. Либерализация рынка воздушных перевозок необходима и неизбежна, но проводить ее надо с умом
Создавая "лайнер-мечту", Boeing, не построивший за последние 15 лет ни одного нового пассажирского лайнера, активно использует труд русских инженеров. На которых, в случае чего, можно переложить ответственность за провал
Авиалайнер можно напичкать дорогостоящей техникой, отвечающей за безопасность полетов, но вся она окажется совершенно бесполезной, если в дело вмешается человеческий фактор